亿航“飞”入纳斯达克,“载人无人机第一股”如何说好空中交通的故事
时间:2020-10-19

北京时间12月12日晚,亿航智能成功登陆纳斯达克,代码EH,市值接近7亿美元。此次总计发行320亿万股ADS,代表640万股A类普通股,按照每股ADS12.5美元价格向公众发售,募集资金4600万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM&COMPANY和老虎证券将担任承销商。

亿航智能被称为“无人机上市第一股”,但亿航的定位并不是一个单纯的无人机上缠上,而是“智能自动驾驶飞行器企业”。

在敲钟前,亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智说:“亿航是一家神奇的公司,也是一家伟大的公司,空中出行在未来会成为主流的交通方式。过去只能在电影里看到的空中交通,不是未来,而是现在。”

亿航的目标从未改变:做载人无人驾驶飞行器

亿航成立于2014年,定位“智能自动驾驶飞行器企业”,目前主营业务包括:空中交通(其中又分为载人交通和物流运输)、智慧城市管理、空中媒体和其他。

但在成立之初,亿航选择的赛道是消费级无人机。而且,从招股说明书的信息来看, 2017年营收超过半数的营收,都来自“空中媒体”这项业务;2018年,“智慧城市管理”业务迅速攀升,增长率高达2378%,与“空中媒体”几乎平分秋色。一直到2019年,与亿航定位最相符的业务——“空中交通”才开始成长,而且一跃成为亿航最主要的营收来源。

既然定位是“智能自动驾驶飞行器”,那在过去几年,亿航为什么在业务上如此“飘忽不定”?

亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智回应亿欧科创:“亿航从成立之初,就确定了‘载人自动驾驶飞行器’的这个方向,这是从来没有变过的。”

胡华智说,这是最难走的一条路,因为一旦涉及到载人,产品就必须有极高的安全系数,这不是一朝一夕能生产出来的,而是需要长时间的研发投入和积累。过去亿航的业务,看似“杂”,但都是围绕自动驾驶飞行器的一系列刚性应用展开的。

“我们从来没有改变。”胡华智说,亿航只是在不同的时间节点,围绕自动驾驶飞行器,去生产不一样的产品,提供各种相关的服务。

面对连年亏损,CEO回应:我们不缺钱

亿航招股说明书公开后,被诟病得最多的,就是企业连年亏损。

“实际在2016年底开始,我们就做到了收支平衡。”针对亏损问题,胡华智回应说道,亿航一直保持着正向的现金流,之所以在会呈现亏损,是因为亿航一直在将资金投入研发和生产。

“亏损不代表财务状况不好,我们一直是个不缺钱的公司,我们也是个不烧钱的公司。”胡华智说。选择纳斯达克上市,融资并不是目的,而是为了能让亿航成为一个全球性的品牌。

据了解,本次亿航预计融资4600万美元,资金主要用于加大研发投入、扩大产品,以及核心产品的商业化。

不是无人机,是新型交通工具

“我们不是传统意义上的无人机,而是新型交通工具。”亿航智能联创兼任CMO熊逸放说。亿航相信,载人无人机将从根本上,改变未来人类的交通方式。

这是一个美好的愿景,但这也一个离现实比较远的梦想。

亿航的招股说明书上,引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的数据:

摩根士丹利预测,未来全球UAM(城市空中交通)市场将达1.5万亿美元的规模。

Frost & Sullivan分析报告显示,全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年达到30亿美元,复合年增长率预计将达到531%。

在未来5年内,空中载人交通,虽然会有非常高的增长率,但市场短期内还看不到爆发点。

正如胡华智所说,这会是一条漫长的路。

路上的第一个问题,是法律和监管问题。空中载人交通,目前还处于一个极其初级的阶段,如果要按照亿航的构想,载人无人机能够成为城市交通的主流方式之一,那么就需要有完整的法律法规,从政策上来看,未来空中交通还相当不明朗

但胡华智等亿航高管对此的回应是,民航总局,乃至地方政府都给予了亿航的空中交通非常的大的支持。以广州为例,今年广州市政府与亿航智能签署战略合作协议,双方将围绕UAM领域的AAV(载人级自动驾驶飞行器)、无人机指挥调度中心、无人机物流等应用开展深入合作。值得一提的是,亿航的载人无人机也成功在广州完成飞行。

第二个问题是,如果未来城市空中交通真的能如期成为主流,那么必定会有其他企业入局争抢。比如几年前,Uber就提过要提供飞行车服务;传统的客机生产商波音、空客等也很可能会将业务拓展到这个领域

对于这个问题,亿航的高管们显得十分自信。

胡华智说,亿航是全球载人无人机的开创者,在亿航之前,没有哪个厂商真正把产品做出来。而且亿航从成立之初就笃信,空中交通是未来的方向,因此多年来一直在该领域投入研发,拥有从设计到生产的完整能力。在2018年3月,亿航就交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器,实现全球首次商业化交付。

胡华智表示,未来亿航还会成为空中自动驾驶生态的建立者,其他的厂商都可以成为亿航的合作伙伴。

空中交通,听起来是一个很前卫的概念。亿航也只是提出了这样的理念,并不能将之大规模落地。据了解,目前亿航的载人无人机续航能力在半小时左右,能够满足城市内的交通运输需求。但从现实的情况看来,对载人无人机感兴趣的,更多的是房地产商,以及旅游景区,而这些客户带来的市场比较有限,不足以让载人无人机大规模铺开。

虽然胡华智在敲钟前激动地说,城市载人交通这样电影中的画面,不是未来,而是现在。但目前载人无人机,还是只能小范围试点。亿航在未来相当长时间的营收,可能还是要靠智慧城市管理,以及空中交通中物流的部分带动。但无论如何。作为“无人机上市第一股”,作为载人无人机的开创者,亿航还是十分值得关注。

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